Các hãng hàng không lớn nhất Trung Quốc lỗ nặng vì chiến sự Trung Đông

Các hãng hàng không lớn nhất Trung Quốc lỗ nặng vì chiến sự Trung Đông

Ba hãng hàng không quốc doanh lớn nhất Trung Quốc dự kiến báo lỗ ròng trong nửa đầu năm cao hơn đáng kể so với cùng kỳ, chủ yếu do giá nhiên liệu tăng khi chiến sự Trung Đông kéo dài.

Trong các báo cáo riêng biệt gửi tới Sở Giao dịch Chứng khoán Hồng Kông và Thượng Hải tối ngày 14/07, China Southern Airlines, Air China và China Eastern Airlines dự báo tổng lỗ ròng nửa đầu năm trong khoảng 7.37-8.97 tỷ Nhân dân tệ, tương đương 1.09-1.33 tỷ USD.

Con số này xấu đi đáng kể so với cùng kỳ năm 2025, khi tổng lỗ ròng của 3 hãng ở mức 4.86 tỷ Nhân dân tệ.

Đáng chú ý, cả 3 hãng đều từng trở lại có lãi trong quý 1 năm nay, với lợi nhuận ròng mỗi hãng vượt 1 tỷ Nhân dân tệ và tổng cộng đạt 4.82 tỷ Nhân dân tệ. Điều này đồng nghĩa chỉ riêng quý 2, tổng lỗ của 3 hãng có thể lên tới 12.2-13.8 tỷ Nhân dân tệ.

Đà lao dốc diễn ra dù các hãng hàng không Trung Quốc có một số lợi thế trong việc ứng phó với chiến sự. Sau khi Mỹ và Israel tấn công Iran vào tháng 2, làm đảo lộn hoạt động thương mại năng lượng toàn cầu và gây gián đoạn tại các trung tâm hàng không lớn ở Trung Đông, các hãng Trung Quốc đã bổ sung hàng ngàn chuyến bay tới châu Âu để đáp ứng nhu cầu, tận dụng khả năng bay theo tuyến trực tiếp hơn qua không phận Nga. Tuy nhiên, chi phí vẫn đè nặng lên bộ 3 hãng hàng không quốc doanh lớn nhất Trung Quốc.

Một máy bay Airbus A321 của China Southern Airlines được kéo tại sân bay Changi, Singapore. Hãng dự kiến ghi nhận khoản lỗ lớn nhất trong 3 hãng hàng không lớn nhất Trung Quốc. Ảnh: Reuters

China Southern Airlines dự báo khoản lỗ lớn nhất, với lỗ ròng nửa đầu năm trong khoảng 3.47-3.97 tỷ nhân dân tệ. Riêng quý 2, hãng có thể lỗ 4.95-5.45 tỷ Nhân dân tệ.

Dù là hãng duy nhất trong nhóm “Big3” báo lãi cả năm ngoái, với lợi nhuận ròng 857 triệu Nhân dân tệ, China Southern Airlines nhanh chóng rơi vào tình trạng thua lỗ sâu khi giá nhiên liệu tăng vọt sau khi chiến sự Trung Đông bùng phát.

“Bước sang tháng 3, dưới tác động của tình hình địa chính trị quốc tế, giá nhiên liệu hàng không biến động mạnh, tạo ra áp lực khổng lồ đối với toàn ngành”, Chen Wei Hua và Liu Wei, đồng Thư ký công ty của China Southern, cho biết.

Dù khẳng định đã “phản ứng nhanh chóng và linh hoạt thích ứng với những thay đổi”, China Southern vẫn dự báo lỗ ròng “do các yếu tố khách quan như tình hình quốc tế phức tạp”.

Bất chấp khó khăn về lợi nhuận, China Southern là hãng hàng không Trung Quốc đầu tiên công bố mua máy bay Boeing sau hội nghị thượng đỉnh giữa Tổng thống Donald Trump và Chủ tịch Tập Cận Bình tại Bắc Kinh.

Cuối tháng trước, công ty cho biết đơn vị China Southern Air Cargo sẽ mua 5 máy bay B777-8F và 2 chiếc B777F, với tổng giá niêm yết khoảng 3.61 tỷ USD.

Trong khi đó, Air China dự báo lỗ ròng 2.1-2.6 tỷ Nhân dân tệ trong nửa đầu năm. Hãng từng ghi nhận lợi nhuận ròng 1.71 tỷ nhân dân tệ trong quý 1, nhưng có thể lỗ 3.81-4.31 tỷ Nhân dân tệ trong quý 2.

Hãng hàng không quốc gia có trụ sở tại Bắc Kinh cũng đổ lỗi cho diễn biến của thị trường dầu.

“Giá nhiên liệu máy bay duy trì ở mức cao do căng thẳng địa chính trị tại Trung Đông, làm thu hẹp mạnh biên lợi nhuận của các hãng hàng không”, Thư ký công ty Xiao Feng cho biết.

China Eastern, có trụ sở tại Thượng Hải, dự báo lỗ ròng nửa đầu năm lên tới 2.4 tỷ nhân dân tệ, sau khi có thể đã lỗ hơn 4 tỷ Nhân dân tệ chỉ trong quý 2.

Tương tự các hãng khác, Li Ganbin, đồng Thư ký công ty China Eastern, cho rằng giá nhiên liệu tăng đã “đặt ra những thách thức vô cùng lớn đối với ngành hàng không”.

Parash Jain, Giám đốc toàn cầu phụ trách nghiên cứu vận tải và logistics tại HSBC, cho biết khoản lỗ của 3 hãng “sẽ còn nghiêm trọng hơn” nếu không có khoản lợi bất ngờ từ việc đồng USD mất giá so với nhân dân tệ.

Theo ước tính từ mô hình của HSBC, 3 hãng hàng không thu về khoảng 1.2 tỷ Nhân dân tệ lợi nhuận tỷ giá chỉ trong quý 2.

Chi phí của các hãng hàng không, bao gồm nhiên liệu và máy bay, thường được định giá bằng USD.

Ông Jain dự báo quý 3 sẽ có một “khởi đầu khó khăn” và tình trạng thua lỗ “có khả năng tiếp diễn”.

Trong bối cảnh lưu lượng hành khách giảm, giá vé suy yếu dù các hãng đã cắt giảm công suất, cộng thêm chi phí nhiên liệu duy trì ở mức cao, “chúng tôi nhận thấy dư địa phục hồi biên lợi nhuận trong ngắn hạn là rất hạn chế”, ông nói.

Trong khi 3 hãng hàng không quốc doanh lớn nhất Trung Quốc chật vật với thua lỗ, một số hãng nhỏ hơn vẫn dự kiến có lãi trong nửa đầu năm, dù lợi nhuận giảm mạnh.

China Express Airlines dự báo lợi nhuận ròng 6 tháng đầu năm đạt 35-50 triệu Nhân dân tệ, giảm 80-86% so với cùng kỳ.

Juneyao Airlines dự kiến lãi ròng 140-210 triệu Nhân dân tệ, giảm 58-72%.

Ba hãng hàng không lớn đã chìm trong thua lỗ phần lớn thời gian trong 6 năm qua, ngoại trừ việc China Southern bất ngờ có lãi vào năm ngoái. Điều này khiến các hãng chịu áp lực bổ sung vốn và ngày càng phụ thuộc vào các tập đoàn mẹ quốc doanh thông qua việc phát hành cổ phiếu A bằng nhân dân tệ.

China Southern mới đây cho biết đã được Sở Giao dịch Chứng khoán Thượng Hải chấp thuận kế hoạch huy động tối đa 15 tỷ Nhân dân tệ, chủ yếu từ cổ đông kiểm soát China Southern Air Holding.

Air China ngày 09/06 hoàn tất đợt tăng vốn trị giá 20 tỷ Nhân dân tệ từ China National Aviation Holding Corporation và China National Aviation Corporation Group.

Chưa đầy một tuần trước đó, Air China cũng công bố kế hoạch rót hơn 6 tỷ Nhân dân tệ vào công ty con Shenzhen Airlines. Khoản góp vốn sẽ được thực hiện bằng 5 máy bay Airbus A350 kết hợp với tiền mặt và dự kiến hoàn tất trước cuối năm.

Đối với nhóm 3 hãng lớn, HSBC duy trì khuyến nghị “nắm giữ” với cổ phiếu niêm yết tại cả Hong Kong và Thượng Hải.

Ngược lại, HSBC đánh giá cổ phiếu Cathay Pacific Airways ở mức “mua”, nhờ kỳ vọng nhu cầu du lịch cao cấp và lợi suất vận tải hàng hóa duy trì mạnh trong bối cảnh chi phí nhiên liệu giảm trong nửa cuối năm.

Vũ Hạo