Dầu WTI lao dốc hơn 16%, mức giảm mạnh nhất kể từ năm 2020

Dầu WTI lao dốc hơn 16%, mức giảm mạnh nhất kể từ năm 2020

Giá dầu lao dốc trong phiên 08/04 sau khi Mỹ và Iran đạt được thỏa thuận ngừng bắn kéo dài hai tuần, cho phép lưu thông an toàn qua eo biển Hormuz, dù thỏa thuận mong manh này vẫn chưa giúp hoạt động tàu chở dầu thực sự phục hồi.

Khép phiên ngày 08/04, hợp đồng dầu WTI giao tháng 5 giảm hơn 16% xuống 94.41 USD/thùng – mức giảm trong ngày lớn nhất kể từ tháng 04/2020, thời điểm đại dịch bùng phát. Dầu Brent giao tháng 6 giảm khoảng 13% xuống 94.75 USD/thùng.

Tổng thống Donald Trump cho biết lệnh ngừng bắn hai tuần phụ thuộc vào việc Iran đồng ý mở lại eo biển Hormuz một cách hoàn toàn, ngay lập tức và an toàn. Ông cũng cho biết Mỹ đã nhận được một đề xuất gồm 10 điểm từ Iran, có thể làm cơ sở cho đàm phán.

“Hầu hết các điểm bất đồng trước đây giữa Mỹ và Iran đã được thống nhất, nhưng khoảng thời gian hai tuần sẽ cho phép hoàn tất thỏa thuận”, ông Trump nói.

Ngoại trưởng Iran Seyed Abbas Araghchi cho biết Tehran sẽ cho phép tàu thuyền lưu thông qua eo biển trong thời gian ngừng bắn thông qua “sự phối hợp với lực lượng vũ trang Iran và có tính đến các hạn chế kỹ thuật”.

“Nếu các cuộc tấn công nhằm vào Iran chấm dứt, lực lượng vũ trang của chúng tôi sẽ dừng các hoạt động phòng thủ”, ông nói.

Thỏa thuận mong manh tại Hormuz

Thỏa thuận ngừng bắn được công bố chưa đầy hai giờ trước hạn chót 20h ngày 07/04 mà ông Trump đặt ra cho Iran mở lại eo biển. Trước đó, ông đã đe dọa sẽ đánh bom toàn bộ cầu và nhà máy điện tại Iran nếu yêu cầu không được đáp ứng.

Ông Trump cũng cho biết Mỹ sẽ hỗ trợ giải quyết tình trạng ùn tắc tàu thuyền tại eo biển Hormuz trong thời gian ngừng bắn.

Tuy nhiên, thỏa thuận về lưu thông an toàn dường như đã bắt đầu rạn nứt chỉ vài giờ sau khi được công bố. Theo hãng tin nhà nước Iran Fars, hoạt động tàu chở dầu qua eo biển đã bị dừng lại khi Israel tiếp tục tấn công Lebanon.

Dữ liệu từ Kpler cho thấy lưu lượng tàu không tăng lên đáng kể, vẫn chỉ ở mức vài chuyến mỗi ngày như trong suốt thời gian chiến tranh.

“Chúng ta có thể chỉ thấy khoảng 10-15 tàu mỗi ngày, do Iran vẫn đang kiểm soát chặt chẽ việc tàu nào được phép đi qua”, ông Matt Smith, chuyên gia phân tích dầu mỏ tại Kpler, cho biết.

Trong khi đó, Tehran được cho là đang cân nhắc yêu cầu các chủ tàu trả phí bằng tiền điện tử để đi qua eo biển, theo Financial Times.

“Tôi không nghĩ chúng ta sẽ thấy sự bình thường hóa trong vòng hai tuần này”, ông Tomer Raanan, chuyên gia rủi ro hàng hải tại Lloyd’s List, cho biết. “Các chủ tàu đang mắc kẹt trong Vịnh Ba Tư sẽ cố gắng rời đi nếu có thể, nhưng sẽ ngần ngại đưa tàu quay lại”.

“Chúng ta cũng phải nhớ rằng ngay cả khi tàu muốn quay lại hoạt động bình thường, đã có các cuộc tấn công vào hạ tầng dầu khí và việc cắt giảm sản lượng”, ông nói. “Toàn bộ hệ thống vẫn đang trong trạng thái biến động”.

Xuất khẩu dầu qua eo biển đã giảm mạnh trong chiến tranh do các cuộc tấn công của Iran vào tàu thương mại, gây ra sự gián đoạn nguồn cung dầu lớn nhất trong lịch sử.

Khoảng 20% nguồn cung dầu toàn cầu từng đi qua eo biển trước khi Mỹ và Israel tấn công Iran vào ngày 28/02. Tuyến đường biển hẹp này kết nối các nước sản xuất tại Vịnh Ba Tư với thị trường toàn cầu.

Giá dầu thô, nhiên liệu máy bay, dầu diesel và xăng đều đã tăng mạnh trong thời gian chiến tranh. Các nhà phân tích và lãnh đạo ngành dầu khí cảnh báo tình trạng thiếu hụt nhiên liệu sẽ lan rộng toàn cầu nếu eo biển không được mở lại hoàn toàn.

Trí Nhân